K výměně oleje v autě TOYOTA Avensis III Combi (T27) 1.8 VVT-i (ZRT271_) Benzín 147 HP budeš potřebovat 4.2 l motorového oleje. Pro auto TOYOTA Avensis III Combi (T27) 1.8 VVT-i (ZRT271_) Benzín 147 HP doporučuje výrobce používat motorové oleje s následujícími homologacemi: VW 507 00, BMW LONGLIFE-04, VW 504 00.
Toyota Avensis – WSTĘP Toyota Avensis to od lat popularne auto i znaczący gracz w segmencie D, czyli w klasie wyższej średniej. Avensis jest rynkowym konkurentem VW Passata, Forda Mondeo czy Hondy Accord. Aktualnie w sprzedaży znajduje się III generacja Toyoty Avensis, która zadebiutowała na rynku w 2008 roku, zaś jesienią 2011 roku przeszła drobny face lifting >>> Toyota Avensis 2011 – CENA od 78,9 tys. zł Starsze modele: >>> Toyota Avensis III 2009 – CENA od 49,9 tys. zł >>> Toyota Avensis II 2006 – CENA od 28 tys. zł W Polsce Toyota Avensis sedan, w wersji wyposażenia Luna, z silnikiem benzynowym 147 KM kosztuje 78 990 zł. Najbogatsza odmiana Prestige z silnikiem wysokoprężnym D-CAT 177 KM kosztuje 131 990 zł. Toyota Avensis III – OPINIE UŻYTKOWNIKÓW Na portalu przewaga pozytywnych opinii o Avensisie III generacji: > jan_inżynier: Jestem zadowolony. Planowałem Mitsubishi Lancera, ale ponieważ się wyprzedali z rocznika 2009 i trafiła się duża promocja na Avensisa to mam auto o klasę wyższe i poważniejsze - jak dla dziadka. Jest komfortowe choć trochę sztywne, bardzo ciche i zaskakująco mało pali. Z tym silnikiem polecam dla wszystkich, którzy chcą rozsądnie jeździć a nie ścigać się na światłach. W wersji podstawowej ma wszystko co chciałem i akurat nie ma tego czego nie chciałem (autoklima- w mieście i na krótkich trasach to tylko kłopot, opony wysokie 16"- najlepsze na nasze drogi, a z bajerów typu czujnik zmierzchu, deszczu itp automatyczne i kłopotliwe nowości chyba już wyrosłem) > Marcin: Avensis III w podstawowej wersji, to zwykły samochód dla kogoś, kto po prostu chce mieć duże, wygodne auto, kosztem bajerów i tzw. niby prestiżu. Do jego zakupu skłoniła mnie domniemana niezawodność Toyoty i właśnie to, że nie jest ona przeładowana elektroniką, której osobiście trochę się boje w nowoczesnych samochodach. Niestety trzeba przymknąć oko na pewne jakościowe niedociągnięcia, które rażą, w samochodzie za grubo ponad 70 tys. zł. > pablo: Potrzebowałem auta które bez problemu będzie prywatnie robić ok. 35'000km rocznie. Ten Avensis na razie zdaje egzamin. Nie chciałem już diesla (koło 2-masowe, wtryski, turbina). Ja jestem zadowolony. Emocje zerowe ale za to jeździ, jeździ i jeździ... > wosto: Wspaniała sylwetka, robi wrażenie. W środku również bez zastrzeżeń. Doskonały samochód dla rodziny, posiada duży bagażnik, bez problemu mieści 3 osobową rodzinkę. Toyota Avensis III - film z CRASH TESTu Euro NCAP Toyota Avensis III – OPINIE DZIENNIKARZY Dariusz Dobosz / Nowy Avensis ujmuje ciszą i wygodą. Fotele są wygodne a zakres regulacji, także kierownicy, pozwala na znalezienie wygodnej pozycji kierowcom o różnym wzroście. Podróż upływa nadzwyczaj przyjemnie w towarzystwie porządnego zestawu audio. Nic nie zakłóca sielanki, bo nawet opływ powietrza wokół nadwozia przy dużych prędkościach nie powoduje męczącego szumu. Można korzystać z dobrodziejstw elektronicznego kluczyka (przy otwieraniu i uruchamianiu pilot pozostaje w kieszeni), świetnie działa elektryczny hamulec pomocniczy. Przepastny bagażnik o pojemności przekraczającej 500 litrów mieści mnóstwo pakunków. Seryjne wyposażenie zadowoli nawet najwybredniejszych. Kto ma jednak ochotę na cyfrowego przewodnika, musi wydać dodatkowe 6500 zł na nawigację satelitarną z siedmiocalowym ekranem. Z tej okazji otrzyma także twardy dysk o pojemności 10 GB). I wszystko byłoby piękne gdyby nie... opakowanie. Japońska technologia zmontowana w Wielkiej Brytanii pod względem wizualnym jakoś mnie nie przekonuje. Beznamiętny zestaw wskaźników i zegary z bursztynowym podświetleniem wyglądają tak, jak w Aurisie. To kompaktowa Toyota powinna przejąć coś od ?średniaka?, a nie odwrotnie. Centralna konsolka cieszy oko precyzją wykonania, ale bure podświetlenie panelu klimatyzacji i fatalna kolorystyka ciekłokrystalicznego ekranu psują cały efekt. Na koniec jeszcze raz staję przed samochodem. Przód, choć dużo ciekawszy i bardziej masywny niż u poprzednika mocno przypomina Toyoty oferowane za oceanem. A tył? Szczerze mówiąc wolałbym pominąć ten fragment. Banalne kształty i lampy w formie plastikowych plastrów zupełnie mnie nie przekonują. Firma poszła dobrym kursem, bo nowy Avensis pod względem technicznym i użytkowym prezentuje bardzo wysoki poziom. Podobnie wyglądają materiały wykończeniowe i montaż. Ale wizerunek auta budzi mieszane uczucia. Samochód swoim wyglądem nie wyraża olbrzymiego potencjału, jaki kryje pod blachami nadwozia. Z zapartym tchem czekam na kolejną generację. Może uda się wreszcie przekazać jakieś emocje? Maciej Pobocha / Zajęcie wygodnej pozycji za kierownicą nie sprawia większych problemów. Miejsca z przodu jest pod dostatkiem, podobnie jak z tyłu. Zastrzeżenia można mieć tylko do ilości przestrzeni nad głowami pasażerów podróżujących na tylnej kanapie. Byłoby jej więcej, gdyby nie opadająca linia dachu. Wnętrze wykonane jest z materiałów niezłej jakości. Zaprojektowano je ciekawej, z jeszcze większą dbałością o ergonomię. Do precyzji dopasowania poszczególnych elementów trudno mieć zastrzeżenia. W standardzie dostępny jest elektroniczny hamulec postojowy. Uruchamia się go przyciskiem w okolicach stacyjki. Zastosowano też system sugerujący kierowcy zmianę przełożenia w ręcznej skrzyni biegów. Na wyświetlaczu zamontowanym w obrotomierzu pojawia się strzałka skierowana w górę lub w dół w zależności od tego, czy kierowca – z ekonomicznego i ekologicznego punktu widzenia – powinien wybrać wyższy, czy niższy bieg. Ma to pozwolić na zaoszczędzenie paliwa, a co za tym idzie, zmniejszenie ilości spalin uwalnianych do atmosfery. Testowany przez nas egzemplarz napędzał benzynowy silnik 1,8 l o mocy 147 KM. Nie da się ukryć, że bardziej dynamiczna jazda wymaga mocnego wciskania pedału gazu. Samochód „budzi się do życia” przy ok. 3800 obr./min (maksymalny moment obrotowy wynoszący 180 Nm jest dostępny przy 4000 obr./min.). Prędkość maksymalna wynosi 200 km/h, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 9,4 sekundy. Toyota Avensis III - TEST Auto Świat Portal w wydaniu 18/10 z 26 kwietnia 2010 roku tak pisze o Toyocie Avensis III generacji: - Z Avensisem jest podobnie jak z Golfem – kolejne generacje są zmieniane i ulepszane, lecz i tak pozostają bardzo podobne do poprzednich wersji. Najnowszy Avensis, obecny w salonach od półtora roku, jest tego dobrym przykładem. Auto ma zmieniony grill, bardziej zachodzące na boki szkła reflektorów, inne tylne lampy, przeprojektowaną deskę rozdzielczą i kierownicę, a i tak już z odległości co najmniej pół kilometra widać, że to Avensis. Zmiany te dodały charakteru i ożywiły model, którego poprzednik – oferowany od 2003 roku – był chwalony za niezawodność i ergonomię, a jednocześnie krytykowany za nudną stylistykę – czytamy w AŚ. W opinii testujących, najnowszy Avensis wyglądem nie rzuca na kolana, oferuje jednak: logicznie zaprojektowane, obszerne wnętrze, wygodne przednie fotele i tylną kanapę, intuicyjną obsługę przełączników, pojemny bagażnik i materiały wysokiej jakości. Pod maską testowanego przez AŚ Avensisa pracował silnik Diesla D-Cat o mocy 150 KM. To mocna i elastyczna jednostka (340 Nm), jednakże kierujący ma subiektywne odczucie, że prowadzi samochód wyposażony w znacznie słabszy motor. Powodem jest skrzynia automatyczna, która sprawia, że silnik zabiera się do pracy z pewnym opóźnieniem. Przełączenie w tryb Sport pomaga, choć w niewielkim stopniu. Kierowcy preferującemu dynamiczny styl jazdy pozostaje wybranie ręcznego trybu zmiany biegów (można to robić dźwignią lub łopatkami pod kierownicą). Funkcja Sport ma jednak wadę – przestaje wtedy działać wskaźnik jazdy ekologicznej. W normalnym trybie umieszczona po prawej stronie prędkościomierza dioda wskazuje prowadzącemu, kiedy jedzie ekologicznie, tzn. obroty silnika są optymalne (dioda świeci wówczas na zielono). To dobre rozwiązanie dla kierowców z ciężką prawą nogą. Zawieszenie Avensisa z dużym silnikiem Diesla z przodu jest dość twarde, w środku odczujemy większość nierówności nawierzchni. Prowadzenie na prostej i zakrętach – pewne, na pochwałę zasługują skuteczne hamulce. Toyota Avensis 132 KM – DANE TECHNICZNE Toyota Avensis III DANE TECHNICZNE NADWOZIE Rodzaj sedan Długość / szerokość / wysokość (metry) 4,695/1,810/1,480 Rozstaw osi (metry) 2,700 Masa własna (tony) 1,370 Pojemność bagażnika (litry) 509 Pojemność zbiornika paliwa (litry) 60 SILNIK Valvematic Paliwo benzyna bezołowiowa 95 Liczba cylindrów 4 (rzędowo) Moc (kW / KM) 97 / 132 (6400 obr./min) Moment obrotowy (Nm) 160 (4400 obr./min) OSIĄGI Szybkość maksymalna (km/h) 200 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 9,4 ZUŻYCIE PALIWA (dane producenta) Cykl miejski (litry/100 km) 8,5 Cykl pozamiejski (litry/100 km) 6,4 Cykl mieszany (litry/100 km) 5,5 CENA grudzień 2011 78 990 zł DODATKI Ksenony (zł) niedostępne Nawigacja (zł) TNS 510 - 6600 zł Skórzana tapicerka niedostępna Toyota Avensis 132 KM (2011) - SPALANIE Według danych producenta, Toyota Avensis z silnikiem benzynowym o mocy 132 KM spala: 8,5 litra/100 km w cyklu miejskim, 6,4 litra/100 km w cyklu pozamiejskim i 5,5 litra/100 km w cyklu mieszanym. Według opinii w portalu Toyota Avensis z silnikiem 1,6 litra pali: * ŚREDNIO - 7,9 litra / 100 km* W MIEŚCIE - 8,6 l/100 km* W TRASIE - 6,4 l/100 km Toyota Avensis III (2011) – CENA W Polsce Toyota Avensis sedan, w wersji wyposażenia Luna, z silnikiem benzynowym 147 KM kosztuje 78 990 zł. Najbogatsza odmiana Prestige z silnikiem wysokoprężnym D-CAT 177 KM kosztuje 131 990 zł. Toyota Avensis - CENA za i >>> Toyota Avensis 2011 r. – cena od 75,9 tys. zł >>> Toyota Avensis 2007 r. – cena od 33,9 tys. zł >>> Toyota Avensis 2004 r. – cena od 22,5 tys. zł TOYOTA AVENSIS (2015 – 2018) – INCORRECT TIGHTENING TORQUE ON THE INJECTOR. on 25. 02. 2019. TOYOTA AVENSIS (11/05/2015 – 13/03/2018) RECALL: An incorrect tightening torque was applied at the moment of injector re-installation. TOYOTA AVENSIS (2008 – 2015) – POSSIBLE FUEL LEAK FROM FUEL TANK. on 21. 0 użytkowników i 6 Gości przeglądają ten dział. 0 Odpowiedzi 277 Wyświetleń 28-01-2021, 09:21:58 wysłana przez deaor 0 Odpowiedzi 553 Wyświetleń 14-01-2021, 00:45:46 wysłana przez speedrunner12 0 Odpowiedzi 549 Wyświetleń 03-01-2021, 16:51:27 wysłana przez Dambur 3 Odpowiedzi 1565 Wyświetleń 14-12-2020, 21:42:32 wysłana przez KAF4R 4 Odpowiedzi 3247 Wyświetleń 03-12-2020, 20:10:12 wysłana przez Piotr Guzik 1 Odpowiedzi 513 Wyświetleń 03-12-2020, 15:42:39 wysłana przez wściekła mysz 1 Odpowiedzi 1535 Wyświetleń 25-11-2020, 13:20:28 wysłana przez qqror 1 Odpowiedzi 1481 Wyświetleń 25-10-2020, 14:41:35 wysłana przez pderk 4 Odpowiedzi 3742 Wyświetleń 21-10-2020, 18:41:24 wysłana przez Wojtekl 6 Odpowiedzi 1192 Wyświetleń 21-10-2020, 18:24:47 wysłana przez Wojtekl 1 Odpowiedzi 1007 Wyświetleń 29-09-2020, 09:46:43 wysłana przez wściekła mysz 0 Odpowiedzi 484 Wyświetleń 28-09-2020, 11:59:09 wysłana przez Makary15 1 Odpowiedzi 751 Wyświetleń 27-09-2020, 20:06:37 wysłana przez Colin 1 Odpowiedzi 556 Wyświetleń 27-09-2020, 20:05:03 wysłana przez Colin 2 Odpowiedzi 925 Wyświetleń 27-09-2020, 19:43:49 wysłana przez Colin 2 Odpowiedzi 997 Wyświetleń 02-09-2020, 22:34:22 wysłana przez Wojtekl 0 Odpowiedzi 579 Wyświetleń 31-08-2020, 18:28:16 wysłana przez damacee 1 Odpowiedzi 838 Wyświetleń 29-08-2020, 12:08:37 wysłana przez maly v8 4 Odpowiedzi 1678 Wyświetleń 26-08-2020, 10:25:45 wysłana przez Wojak WRO 2 Odpowiedzi 1696 Wyświetleń 10-08-2020, 22:28:52 wysłana przez mucha-82Подкрепям мнението за бензиновите атмосферни на Toyota. Щом ще се сменя марката , съветвам преди да се купи такава Toyota с valvematc , да се направи първо тест драйв.
Toyota Avensis nigdy nie szokowała nowymi technologiami i designem. Z drugiej strony, w świadomości kierowców zapisała się jako auto, na którym zawsze można polegać. W Motofaktach sprawdzamy, które wersje Avensisa ostatniej generacji są godne Toyota Toyota Avensis nigdy nie szokowała nowymi technologiami i designem. Z drugiej strony, w świadomości kierowców zapisała się jako auto, na którym zawsze można polegać. W Motofaktach sprawdzamy, które wersje Avensisa ostatniej generacji są godne Cariny E została wprowadzona na rynek w 1997 roku. Druga generacja modelu została zaprezentowana 6 lat później, a trzecia - w 2009 roku. W czasie 9-letniego okresu produkcji, auto przeszło dwa liftingi - w 2011 i 2015 roku. Samochód był produkowany z brytyjskiej fabryce Toyoty w Burnaston. Avensis trzeciej generacji powstawał w dwóch wersjach nadwozia - sedan i kombi. Zrezygnowano z liftbacka oferowanego w poprzednich generacjach. Produkcję modelu zakończono w 2018 roku. Avensis nie doczekał się bezpośredniego następcy. W portfolio Toyoty jego miejsce zajęła Camry (sedan) i Corolla (kombi).Toyota Avensis III. Nadwozie/wnętrzeToyota Avensis nigdy nie szokowała nowymi technologiami i designem. Z drugiej strony, w świadomości kierowców zapisała się jako auto, na którym zawsze można polegać. W Motofaktach sprawdzamy, które wersje Avensisa ostatniej generacji są godne ToyotaW swoim czasie, Avensis pełnił rolę flagowej limuzyny Toyoty. Sylwetka auta jest dość prosta, ale nie można odmówić jej elegancji. Pierwszy lifting delikatnie zmienił wygląd atrapy chłodnicy oraz przednich i tylnych lamp. We wnętrzu zagościł nowy system multimedialny Toyota Touch. Większe modyfikacje przyszły wraz z drugim liftingiem, kiedy to stylistyka przodu auta została dopasowana do innych modeli. Najbardziej przypomina RAV4. Auto otrzymało LED-owe światła, przestylizowano wygląd wnętrza i poprawiono jakość materiałów niewielki rozstaw osi sprawia, że Avensis nie jest mistrzem przestronności w swojej klasie. Główne zastrzeżenia dotyczą szerokości wnętrza w drugim rzędzie siedzeń oraz przeciętnej ilości miejsca na głowę w odmianie sedan. Kombi pod tym względem wypada znacznie lepiej. Plusem jest za to płaska podłoga pozbawiona tunelu środkowego. Reliktem czasów minionych są duże zawiasy wnikające do bagażnika sedana. Kufer kombi można opisywać w samych superlatywach. Jest duży (545 l), ma regularny kształt, a system szyn utrzymuje mniejszy bagaż w ryzach. Jakość wykonania jest odległa temu, co proponują producenci marek premium. Z drugiej strony wszystko jest zmontowane porządnie i rzadko kiedy coś auto? Kliknij i sprawdź historię pojazduZdecydowanie najlepiej są wykonane egzemplarze wyprodukowane po 2015 roku. Większość samochodów z rynku wtórnego ma bogate wyposażenie. Do najczęściej spotykanych jego elementów należy automatyczna klimatyzacja, reflektory ksenonowe (LED po 2 liftingu), czujniki parkowania, nawigacja. Rzadziej trafia się dach panoramiczny i skórzana tapicerka. Użytkownicy rzadko wskazują na typowe usterki. Zastrzeżenia dotyczą łuszczącej się gałki manualnej skrzyni biegów i niskiej jakość powłoki lakierniczej. Niektórym użytkownikom samoistnie pękła przednia Avensis III. Napęd/podwozieToyota Avensis nigdy nie szokowała nowymi technologiami i designem. Z drugiej strony, w świadomości kierowców zapisała się jako auto, na którym zawsze można polegać. W Motofaktach sprawdzamy, które wersje Avensisa ostatniej generacji są godne ToyotaPod maski Avensisa III trafiały trzy silniki benzynowe. Miały pojemność i l. Żaden z nich nie zapewnia pojazdowi sportowych osiągów, ale bezsprzecznie mają inne zalety. Czas pokazał, że jednostki te są niezawodne, a problemy z nadmierną konsumpcją oleju silnikowego, znane z poprzednich generacji auta, znacznie się zmniejszyły. Pośredni wtrysk paliwa i hydrauliczna kompensacja luzu zaworowego ułatwiają montaż instalacji LPG, z czego chętnie korzystają użytkownicy. Wszystkie benzyniaki są wyposażone w system zmiennych faz rozrządu Valvematic. Nie sprawia on problemów. Brak turbodoładowania ogranicza elastyczność w trasie, dlatego do pokonywania długich, autostradowych odległości lepiej sprawdzi się któryś z motorów 2015 roku silniki te były autorskimi konstrukcjami Toyoty. Mimo, że rodzina jednostek AD słynie z problemów z erodującym blokiem, to w Avensisie usterka nie występuje nadzwyczaj często. Zdarzają się za to problemy z filtrem DPF. Tym częściej, im więcej jeździmy po mieście. Problemy głownie dotyczą aut z początkowego okresu produkcji. Pochwały należą się za wysoką trwałość turbosprężarek i wtryskiwaczy. Od 2015 roku do Avensisa montowano diesle produkcji BMW. Pochodziły z rodziny N47. Mimo, że popularne są doniesienia o problemach z rozrządem, to w Toyocie póki co o nich nie słychać. Kluczem do bezproblemowej eksploatacji są regularne wymiany oleju. Nie warto przekraczać fabrycznie zalecanych interwałów 15 tys. km. Manualne skrzynie biegów czasem haczą. Popularne były wersje z bezstopniową skrzynią CVT, nazwaną Multidrive S. Z jednej strony przekładnia owa zapewnia bajeczną wręcz płynność jazdy. Z drugiej zaś może denerwować wyciem silnika podczas gwałtownego przyspieszania. Do takiej charakterystyki pracy da się jednak przyzwyczaić po kilku dniach jazdy, więc skreślanie z góry Multidrive S jest niecelowe. Zawieszenie auta nie sprawia większych problemów. Z przodu pracują kolumny McPhersona, z tyłu zaś mamy konstrukcję wielowahaczową. Newralgicznym punktem podwozia jest elektryczny hamulec ręczny. Problem dotyczy modułu, do którego dostaje się wilgoć, a na tablicy przyrządów pokazuje się komunikat o usterce Avensis III. Sytuacja rynkowaToyota Avensis nigdy nie szokowała nowymi technologiami i designem. Z drugiej strony, w świadomości kierowców zapisała się jako auto, na którym zawsze można polegać. W Motofaktach sprawdzamy, które wersje Avensisa ostatniej generacji są godne ToyotaPrawie 1500 ofert sprzedaży najlepiej pokazuje, jak wysoka jest popularność Avensisa wśród polskich kierowców. Nie brakuje egzemplarzy z przebiegami powyżej 300 tys. km, a znaleziony przez nas rekordzista ma na liczniku 504 tys. km. Mimo to, auto na zdjęciach wygląda dobrze, a wnętrze nie zdradza tak dużego przebiegu. 2/3 wystawionych aut pochodzi z polskich salonów sprzedaży. Najtańsze samochody kosztują ok. 20 tys. zł. Mają 250-350 tys. km przebiegu i pochodzą z początku produkcji. Przeznaczając na auto od 40 tys. zł wzwyż można rozglądać się za egzemplarzem wyprodukowanym po 2015 r. Najdroższe Avensisy kosztują ok. 90 tys. zł, pochodzą z końca produkcji i mają przebiegi 20-40 tys. Avensis III. PodsumowanieAvensis w żadnej z kategorii nie bryluje, ale jako całość jest dopracowanym autem, na którym można polegać. Dobra opinia o tym modelu nie wzięła się znikąd - zdecydowana większość użytkowników jest zadowolona ze swoich Avensisów. Wiele z nich było i jest eksploatowanych bardzo intensywnie. Bogata i zróżnicowana oferta rynkowa pozwala mieć nadzieję na to, że znalezienie egzemplarza dla siebie nie będzie dużym ogólna trwałość; przestronne wnętrze i bagażnik (zwłaszcza kombi); bogate wyposażenie większości egzemplarzy. WADY:delikatny lakier; problematyczny elektryczny hamulec ręczny. Opinie użytkownikówPrzejechałem Toyota Avensis 240 tys. bezawaryjnie ( słownie: dwieście czterdzieści tysięcy) ! Jedyna wymiana były tylne amortyzatory i tylko serwis. Wcześniej jeździłem niemieckimi autami: Mercedes ML-SUV, Mercedes klasa E i VW Passat. Nie chce nawet słyszeć o niemieckich autach po 5 latach użytkowania japończyka. Auto jest po to aby jeździć , a nie stać w warsztacie naprawiane. Komfort Toyoty duży, auto jest bardzo ciche. Na postoju trudno rozpoznać, czy auto chodzi...czy jest wyłączone. Do 60km -70km ma się uczucie jakby się jechało elektrykiem. Wysoki komfort Guid RobertSilnik bardzo dobry. spalanie mieszane-7,8l /100, Mam 5 lat - bezawaryjny. Mało precyzyjna manualna skrzynia biegуw, słabe fotele, słaba tapicerka, słabe fabryczne radio i słabe oświetlenie .Poza tym ok. Ogólna ocena 7/10. chcieć więcej? Nie psuje się, serwis tani jak na toyotę. Prowadzenie tylko mało precyzyjne ale to nie wyścigówka. Komfortowy i solidny wyglądRobert MDuży plus za bezawaryjność. Silnik mógłby być bardziej elastyczny, żeby poczuć przyspieszenie trzeba motor wkręcić na obroty pow. 4000. Przy spokojnej jeździe małe spalanie (nawet poniżej 6l/100). Zawieszenie moim zdaniem zestrojone idealnie (choć dla mnie mogłoby być nawet bardziej miękkie). Auto godne polecenia dla nie wymagających sportowych osiągуw i ceniących bezawaryjność - co wiąże się z niskimi kosztami utrzymania. Wymiany w moim przypadku to tylko sprawy eksploatacyjne (oleje, filtry, klocki hamulcowe, gumki wycieraczek).maxxToyota Avensis III. Podstawowe dane techniczne: SilnikPojemnośćskokowa[cm³]Kod silnikaMoc maksymalna[KM] (kW) przy obr/minMaks. momentobrotowy [Nm]przy obr/minPrzyspieszenie 0-100 km/h [s]Prędkość maksymalna [km/h]Lata produkcjiSilniki benzynowe: Valvematic15981ZR-FAE132 (97)/ 6400160/ 440010, - Valvematic17982ZR-FAE147 (108)/ 6400180/ 44009, - Valvematic19873ZR-FAE152 (112)/ 6200196/ 40009, - wysokoprężne: D-4D15981WW112 (82)/ 4000270/ 1750 - 225011, – D-4D19981AD-FTV124 (91)/ 3600310/ 1600 - 24009, – D-4D19981AD-FTV126 (93)/ 3600310/ 1800 - 24009, – D-4D19952WW143 (105)/ 4000320/ 1750 - 22509, – D-4D22312AD-FTV150 (110)/ 3600340/ 2000 - 28008, – D-4D22312AD-FHV177 (130)/ 3600400/ 2000 - 28008, – Zobacz także: Tak prezentuje się nowy model Skody Polecane ofertyMateriały promocyjne partneraSpecifications for Toyota Avensis T27 1st Facelift 2012 - 2015. Test Year. 2009 Adult Occupant. 90 % Child Occupant. 86 %
Engine & Performance Engine Engine Specification Power 108 kW Horsepower 147 hp Horsepower 145 bhp Rev. at Max Power 6400 Torque 180 Torque 130 Rev. at Max Torque 4000 Configuration Combustion Internal Combustion Engine Displacement l Displacement 1797 cc Cylinders 4 Cyl. Valves per Cylinder 4 V per Cyl. Bore mm Stroke mm Compression Ratio :1 Engine Configuration Inline Supercharger Turbocharger Synchronization Timing Chain Engine Placement Front Type of Combustion Engine Piston Fuel System Fuel Injection Configuration Electric Electric Engine Fluids Synthetic Oil Full Synthetic Viscosity 0W-20 5W-20 5W-30 Semi-synthetic Oil Semi-synthetic Viscosity 5W-30 Engine Oil, Volume l Service Intervals Air Filter 60000 km Air Filter 4 years Spark Plug 90000 km Oil Change & Engine Filter 15000 km Oil Change & Engine Filter 1 years Engine Coolant 90000 km Interior Filter 30000 km Transmission & Drivetrain Drivetrain Two Wheel Drive Type of Two Wheel Drive FWD Transmission Automatic Manual Type of Automatic Continuously variable Number of Gears 6 Fuel General Fuel Petrol Tank Volume 60 Fuel Consumption NEDC City 8 – Highway – Combined – Emission NEDC CO₂, Combined 154 – 158 Emission Emission Standard Euro 4 Brakes Parking Brake Electric Front Brakes Disc Brakes Cooling Ventilated Rear Brakes Disc Brakes Performance Top Speed 200 km/h Acceleration, 0-100 km/h – sec Dimensions & Weight Exterior Length 4695 – 4765 Width 1810 Height 1480 Track, Front 1560 Track, Rear 1560 Wheel Base 2700 mm Turning Circle Weight Curb Weight 1350 – 1405 Gross Weight 2000 – 2020 Max Trailer Load, braked 12% 1500 – 1600 kg Max Trailer Load, unbraked 500 kg Cargo Capacity 615 – 650 Max Roof Load 78 – 103 kg Max Towbar Download 75 kg Exterior Chassis & Body Chassis Chassis Sedan Station Wagon Pillars A-C A-D Chassis Construction Unibody Doors Number of Doors 4 5 Front Doors Conventional Rear Doors Rear Doors Type Conventional Platform Toyota Platform MC Platform New MC Equipment Side Mirrors Mirror Type Conventional Folding Electrical Manual Heated Turning Signal House Colour Same as Car Windscreen Wipers Number of Wiper Speeds 2 Rear Wiper Windows Window Lifts, Front Powered Window Lifts, Rear Powered Heated Windows Front Rear Heat-Insulating Windows Tinted Windows Front Second Row Rear Window Other Equipment Sunroof Tow Hitch Tow Hitch Tow Hitch Preparation Roof Railing Colour Black Lights Main Beam Halogen Xenon Low Beam Halogen Xenon Rear Lights LED Fog Lights Front Cornering Lights Auxiliary Lights Spot Light Special Features Dynamic Cornering Lights Colour Colour Black Blue Green Grey Red Silver White Finish Solid Rims & Tires Number of Bolts 5 Bolt Distance Nut/Bolt Dimensions Central Bore (CB) Fastening Type Lug Nuts Rim Material Alloy Rim Type Disc Wheel Rims Rim size, front 16 – 18 Rim size, rear 16 – 18 Rim Width, Front – Rim Width, Rear – Offset (ET), Front 39 Offset (ET), Rear 39 Tires Tire width, front 205 – 225 Tire width, rear 205 – 225 Tire ratio, front 45 – 60 Tire ratio, rear 45 – 60 Tire Pressure, front (bar) Tire Pressure, rear (bar) Weight Index, Front 92 Weight Index, Rear 92 Speed Index V Interior Equipment Instrument Cluster Trip Computer Display Tachometer Analogue Audio & Communication Connectivity Radio AM FM DAB Media Format CD MP3 WMA Multiple CD Changer Media Inputs AUX USB Bluetooth Phone Audio Displays Center Display Type Colour Center Display Controls Touchscreen Buttons Speakers Total Number of Speakers 6 Climate Control Climate Control Automatic Number of Climate Zones 2 Air Condition Outside Temperature Indicator Controls Buttons Rear-view Mirror Anti-glare Automatic Interior Storage Storage Compartments Glove Compartment Armrest Hatch Back Pocket Door Light Lockable Manual Front Driver Side Passenger Side Rear Cup Holders Front Placement Middle Console Number of Cup Holders (Front) 2 Rear Lights Read Light Front Rear Guide Light Other Equipment Make-up Mirror Driver Side Passenger Side Make-up Light Driver Passenger Clock Digital Center Display Instrument Cluster 12V Outlet Front Ashtray Front Rear Cigarette Lighter Steering Wheel Multifunction Steering Wheel Media Answer Phone Channels Volume Buttons Mute Audio Adjustments Tilt Telescope User Memory Number of Spokes 3 Material Leather Colour Black Seats General Number of Seats 5 Front Seats Adjustments, Driver Seat Depth Seat Height Backrest Angle Lumbar Support Headrest, Height Headrest, Tilt Driver Seat: Seat Depth Type Manual Powered Driver Seat: Seat Height Type Manual Powered Driver Seat: Backrest Angle Type Manual Powered Driver Seat: Lumbar Support Type Manual Powered Driver Seat: Headrest, Up/Down Type Manual Powered Adjustments, Passenger Seat Depth Seat Height Backrest Angle Headrest, Height Passenger Seat: Seat Depth Type Manual Powered Passenger Seat: Seat Height Type Manual Powered Passenger Seat: Backrest Angle Type Manual Powered Passenger Seat: Headrest, Height Type Manual Powered Power Seat, Driver Heated Seats Back Seat Second Seat Row Second Seat Row Armrest Collapsible Backrest Release On Top of Backrest Fold Type Manual Split Fold Ratio 60/40 Number of Seats 3 Type of Seat Adult Third/Fourth Seat Row Third Seat Row Colour & Material Upholstery Fabric Leather Trunk Total Trunk Volume 509 – 543 l Rear Trunk Volume 509 – 543 l Volume, Back Seat Collapsed 1575 – 1609 l Front Trunk Features Barrier Net/Grid Cargo Hooks Flat Surface Light Design Transmission Knob Material Leather Entry Guard Material Aluminium Plastic Features Comfort Features Keyless Entry Keyless Start Cruise Control Cameras Other Features GPS Start & Stop Safety & Security Airbags Frontal Airbag Driver Passenger Side Head Airbag Driver Passenger Side Chest Driver Passenger Rear Side Pelvis Airbag Knee Driver Passenger Airbag cut-off Switch Passenger Seat Belt Belt Pretensioner Driver Passenger Rear Belt Load Limiter Driver Passenger Rear Seat Belt Reminder Driver Passenger Rear Type of Belt Three-Point-Belt Seat Belt Colour Black Assist Systems Electronic Stability Control Lane Assist System Speed Assist Brake Systems Anti-lock Braking System (ABS) Traction Control System (TCS) Electronic Brakeforce Distribution (EBD) Electronic Brake Assist (BA/EBA) Sensors Parking Sensors Rain Sensors Child Protection Isofix Passenger Rear Integrated Child Seat Other Features Immobiliser Central Locking Safety Testing Euro NCAP General Test Year 2009 Adult Occupant 90 % Child Occupant 86 % Vulnerable Road Users 53 % Safety Assist 86 % Overall 5 Other Identification VIN Location Engine Compartment, Bulkhead Left Side Casing of Window Pillar Passenger Seat Centre B-Pillar, Left in Front of Car Classification American Classification Mid-Size Car British Classification Large Family Car Australian Classification Medium Car European Segment D-Segment Classification Large Family Car Spare Parts BETA Bulb Types Low Beam D4S (xenon) H11 Main Beam HB3 Bi-Xenon D4S Fog Light, Front H11 Fog Light, Rear BA15s P21W Positioning-/Parking Lights, Front W5W Reversing Light BA15s P21W Turn Indicators, Front WX3×16d (WY21W) Turn Indicators, Rear BAU15s PY21W Trunk (C5W) License Plate Light W5W Specific Car Data Model Year 2008 – 2012
. 250 376 34 73 446 166 302 169